城市道路綠化與植物選擇請求

城市道路綠化，是城市園林綠地系統(tǒng)的重要組成局部，也是城市文化的重要標(biāo)志之一。街道綠化搞好了，不只美化街景，而且還有凈化空氣、削弱噪音、減塵、改善小氣候、防風(fēng)、防火，維護(hù)路面、組織城市交通、維護(hù)交通等作用，同時(shí)也會有一定的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。近些年，全國各城市都加大了園林綠化力度，爭創(chuàng)園林綠化先進(jìn)城市，園林部門把創(chuàng)“全國園林城”作為重要任務(wù)，街道綠化作為城市的“臉面”，是重中之重。因而，新街道的綠化建立，老舊街道的綠化改造，成為大多數(shù)中小城市園林部門每年的主要任務(wù)之一。

   城市道路綠化植物的選擇，主要思索藝術(shù)效果和功用效果。   

1. 喬木的選擇。

   
   

   喬木在街道綠化中，主要作為行道樹，作用主要是夏季為行人遮蔭、美化街景，因而選擇種類時(shí)主要從下面幾方面著手：

   （1）株形劃一，欣賞價(jià)值較高（或花型、葉型、果實(shí)奇特，或花色鮮艷，或花期長），最好葉秋季變色，冬季可觀樹形、賞枝干；

   （2）生命力強(qiáng)壯，病蟲害少，便于管理，管理費(fèi)用低，花、果、枝葉無不良?xì)庀ⅲ?/p>

   （3）樹木發(fā)芽早、落葉晚，合適本地域正常生長，晚秋落葉期在短時(shí)間內(nèi)樹葉即能落光，便于集中打掃；

   （4）行道樹樹冠劃一，分枝點(diǎn)足夠高，主枝伸張、角度與空中不小于30度，葉片嚴(yán)密，有濃蔭；

   （5）繁衍容易，移植后易于成活和恢復(fù)生長，適合大樹移植；

   （6）有一定耐污染、抗煙塵的才能；

   （7）樹木壽命較長，生長速度不太遲緩。目前在河北省唐市應(yīng)用較多的有雪松、法桐、國槐、合歡、欒樹、垂柳、饅頭柳、杜仲、白蠟等。

2. 灌木的選擇

   灌木多應(yīng)用于分車帶或人行道綠帶（車行道的邊緣與建筑紅線之間的綠化帶），可遮擋視野、削弱噪聲等，選擇時(shí)應(yīng)留意以下幾個(gè)方面：

   （1）枝葉飽滿、株形圓滿，花期長，花多而顯露，避免過多萌孽枝過長阻礙交通；

   （2）植株無刺或少刺，葉色有變，耐修剪，在一定年限內(nèi)人工修剪可控制它的樹形和高矮；

   （3）繁衍容易，易于管理，能耐灰塵和路面輻射。應(yīng)用較多的有大葉黃楊、金葉女貞、紫葉小蘗、月季、紫蔽、丁香、紫荊、連翹、榆葉梅等。

3. 地被植物的選擇

   目前，北方大多數(shù)城市主要選擇冷季型草坪作為地被植物，依據(jù)氣候、溫度、濕度、土壤等條件選擇適合的草坪草種是至關(guān)重要的；另外多種低矮花灌木均可作地被應(yīng)用，如棣棠等。

4.草本花卉 的選擇

   普通露地花卉以宿根花卉為主，與喬灌草巧妙搭配，合理配置：一、二年生草本花卉只在重點(diǎn)部位裝點(diǎn)，不宜多用。

   城市道路綠化在道路綠化中行道樹種植設(shè)計(jì)方式：

   （1）樹帶式。交通、人流不大的路段，在人行道和車行道之間，留出一條不加鋪裝的種植帶，普通寬不小于1.5米，植一行大喬木和樹籬，如寬度適合，則可分別植兩行或多行喬木與樹籬；樹下鋪設(shè)草皮，留出鋪裝過道，以便人流或汽車停站。

   （2）樹池式。在交通量較大，行人多而人行道又窄的路段，設(shè)計(jì)正方形、長方形或圓形空地，種植花草樹木，構(gòu)成池式綠地。正方形以邊長1.5米較適宜，長方形長、寬分別以2米、1.5米為宜，圓形樹池以直徑不小于1.5米為好；行道樹的栽植點(diǎn)位于幾何形的中心，池邊緣高出人行道8厘米——10厘米，防止行人蹂躪，假如樹池略低于路面，應(yīng)加與路面同高的池墻，這樣可增加人行道的寬度，又防止蹂躪，同時(shí)還可使雨水滲入池內(nèi)；池墻可用鑄鐵或鋼筋混凝土做成，設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)當(dāng)簡單大方。

   行道樹種植時(shí)，應(yīng)充沛思索株距與定干高度。普通株行距要依據(jù)樹冠大小決議，有4米、5米、6米、8米不等，若種植干徑為5厘米以上的樹苗，株距應(yīng)定為6米——8米為宜；從車行道邊緣至建筑紅線之間的綠化地段，統(tǒng)稱為人行道綠化帶，為了保證車輛在車行道上行駛時(shí)，車中人可以看到人行道上的行人和建筑，在人行道綠化帶上種植樹木，必需堅(jiān)持一定的株距，普通來說，株距不應(yīng)小于樹冠的2倍。

城市干道的植物配置

   城市干道具有完成交通、組織街景、改善小氣候的三大功用，并以豐厚的景觀效果、多樣的綠地方式和多變的季相顏色影響著城市景觀空間和景觀視野。城市干道分為普通城市干道、景觀游憩型干道、防護(hù)型干道、高速公路、高架道路等類型。各品種型城市干道的綠化設(shè)計(jì)都應(yīng)該在遵照生態(tài)學(xué)原理的根底上，依據(jù)美學(xué)特征和人的行為游憩學(xué)原理來停止植物配置，表現(xiàn)各自的特征。植物配置應(yīng)視地點(diǎn)的不同而有各自的特性。

（1）景觀游憩型干道的植物配置 

   景觀游憩型干道的植物配置應(yīng)統(tǒng)籌其欣賞和游憩功用，從人的需求動(dòng)身，統(tǒng)籌植物群落的自然性和系統(tǒng)性來設(shè)計(jì)可供游人參與游賞的道路。有“城市林蔭道”之稱的肇嘉浜路中間有寬21米的綠化帶，種植了大量的香樟、雪松、水杉、女貞等高大的喬木，林下配置了各種灌木和花草，同時(shí)綠地內(nèi)設(shè)置了游憩步道，其間裝點(diǎn)各種雕塑和園林小品，發(fā)揮其欣賞和休閑功用。

（2）防護(hù)型干道的植物配置 

   道路與街道兩側(cè)的高層建筑構(gòu)成了城市大氣下墊面內(nèi)的狹長低谷，不利于汽車尾氣的排放，直接危害兩側(cè)的行人和建筑內(nèi)的居民，對人的危害相當(dāng)嚴(yán)重。基于隔離防護(hù)主導(dǎo)功用的道路綠化主要發(fā)揮其隔離有害有毒氣體、噪音的功用，統(tǒng)籌欣賞功用。綠化設(shè)計(jì)選擇具有耐污染、抗污染、滯塵、吸收噪音的植物，如雪松、圓柏、桂花、珊瑚樹、夾竹桃等，采用由喬木群落向小喬木群落、灌木群落、草坪過渡的方式，構(gòu)成平面層次感，起到良好的防護(hù)作用和景觀效果。  

（3）高速公路的植物配置 

   良好的高速公路植物配置能夠減輕駕駛員的疲倦，豐厚的植物景觀也為旅客帶來了輕松高興的旅途。高速公路的綠化由中央隔離帶綠化、邊坡綠化和互通綠化組成。中央隔離帶內(nèi)普通不成行種植喬木，防止投影到車道上的樹影干擾司機(jī)的視野，樹冠太大的樹種也不宜選用。隔離帶內(nèi)可種植修剪劃一、具有豐厚視覺韻律感的大色塊模紋綠帶，綠帶當(dāng)選擇的植物種類不宜過多，顏色搭配不宜過艷，反復(fù)頻率不宜太高，節(jié)拍感也不宜太激烈，普通能夠依據(jù)分隔帶寬度每隔30～70米間隔反復(fù)一段，色塊灌木種類選用3～6種，中間能夠間植多種形態(tài)的開花或常綠植物使景觀富于變化。

   邊坡綠化的主要目的是固土護(hù)坡、避免沖刷，其植物配置應(yīng)盡量不毀壞自然地形地貌和植被，選擇根系興旺、易于成活、便于管理、統(tǒng)籌景觀效果的樹種。

   互通綠化位于高速公路的穿插口，最容易成為人們視覺上的焦點(diǎn)，其綠化方式主要有兩種：一種是大型的模紋圖案，花灌木依據(jù)不同的線條外型種植，構(gòu)成大氣簡約的植物景觀。另一種是苗圃景觀形式，人工植物群落按喬、灌、草的種植方式種植，密度相對較高，在發(fā)揮其生態(tài)和景觀功用的同時(shí)，還統(tǒng)籌了經(jīng)濟(jì)功用，為城市綠化開展所需的苗木提供了有力的保證。

（4）園林綠地內(nèi)道路的植物配置 

   園林道路是全園的骨架，具有發(fā)揮組織旅游道路、銜接景觀區(qū)等重要功用。道路植物配置無論從植物種類的選擇上還是搭配方式（包括顏色、層次上下、大小面積比例等）都要比城市道路配置愈加豐厚多樣，愈加自在生動(dòng)。

   園林道路分為主路、次路和小路。主路綠化常常代表綠地的形象微風(fēng)格，植物配置應(yīng)該引人入勝，構(gòu)成與其定位分歧的氣勢和氣氛。如在入口的主路上定距種植較大規(guī)格的高大喬木如懸鈴木、香樟、杜英、櫸樹等，其下種植杜鵑、紅花木、龍柏等整形灌木，節(jié)拍明快富有韻律，構(gòu)成壯美的主路景觀。次路是園中各區(qū)內(nèi)的主要道路，普通寬2～3米；小路則是供游人在寧靜的休息區(qū)中散步，普通寬僅1～1.5米。綠地的次干道常常蜿蜒迂回，植物配置也應(yīng)以自然式為宜。沿路在視覺上應(yīng)有疏有密，有高有低，有遮有敞。方式上有草坪、花叢、灌叢、樹叢、孤植樹等，游人沿路漫步可經(jīng)過大草坪，也可在林下小憩或穿行在花叢中賞花。竹徑通幽是中國傳統(tǒng)園林中經(jīng)常應(yīng)用的造景手法，竹生長疾速，順應(yīng)性強(qiáng)，常綠，娟秀挺拔，具有文化內(nèi)涵，至今仍可在現(xiàn)代綠地見到。

   城市道路綠化的布置方式：

   城市道路綠化的布置方式也是多種多樣的，其中綴面布置方式是規(guī)劃設(shè)計(jì)所用的主要形式，常用的城市道路綠化的方式有以下幾種：

  （1）一板二帶式。這是道路綠化中最常用的一種方式，即在車行道兩側(cè)人行道分隔線上種植行道樹。此法操作簡單、用地經(jīng)濟(jì)、管理便當(dāng)。但當(dāng)車行道過寬時(shí)行道樹的遮蔭效果較差，不利于機(jī)動(dòng)車輛與非機(jī)動(dòng)車輛混合行駛時(shí)的交通管理。

   （2）二板三帶式。在分隔單向行駛的兩條車行道中間綠化，并在道路兩側(cè)布置行道樹。這種方式適于開闊道路，綠帶數(shù)量較大、生態(tài)效益較顯著，多用于高速公路和人城道路綠化。

   （3）三板四帶式。應(yīng)用兩條分隔帶把車行道分紅三塊，中間為機(jī)動(dòng)車道，兩側(cè)為非機(jī)動(dòng)車道，連同車道兩側(cè)的行道樹共為四條綠帶。此法固然占空中積較大，但其綠化量大，夏季蔽蔭效果好，組織交通便當(dāng)，平安牢靠，處理了各種車輛混合相互干擾的矛盾。

   （4）四板五帶式。應(yīng)用三條分隔帶將車道分為四條而規(guī)劃為五條綠化帶，以便各種車輛上行、下行互不干擾，利于限定車速和交通平安；假如道路面積不宜布置五帶，則可用欄桿分隔，以節(jié)約用地。

  （5）其他方式。按道路所處天文位置、環(huán)境條件特性，量體裁衣地設(shè)置綠帶，如山坡、水道的綠化設(shè)計(jì)。

   道路綠化作為城市中的主要組成局部，在現(xiàn)代城市建立中的作用日益突出，道路綠化也直接關(guān)系到一個(gè)城市的肉體內(nèi)涵，因而，城市的道路綠化是應(yīng)作為城市建立的一個(gè)重點(diǎn)問題，置信只需我們能在這個(gè)問題上多努力，我國的城市道路建立將呈現(xiàn)新的相貌，城市景觀得以開展，城市內(nèi)涵也會得到提升。

    城市道路綠化請求

   道路綠化設(shè)計(jì)應(yīng)契合下列規(guī)則：

   1.道路綠化設(shè)計(jì)應(yīng)選擇種植位置、種植方式、種植范圍，采用恰當(dāng)?shù)臉浞N、草皮、花卉。綠化布置應(yīng)將喬木、灌木與花卉相分離，層次鮮明。

   2.道路綠化應(yīng)選擇能順應(yīng)當(dāng)?shù)刈匀粭l件和城市復(fù)雜環(huán)境的中央性樹種，應(yīng)防止不合適植物生長的異地移植。設(shè)置雨水調(diào)蓄設(shè)備的道路綠化用地內(nèi)植物宜依據(jù)水分條件、徑流雨水水質(zhì)等停止選擇，宜選擇耐淹、耐污等才能較強(qiáng)的植物。

   3.對寬度小于1.5m分隔帶，不宜種植喬木。對快速路的中間分隔帶上，不宜種植喬木。

   4.主、次干路中間分車綠帶和交通島綠地不應(yīng)布置成開放式綠地。

   5.被人行橫道或道路出入口斷開的分車綠帶，其端部應(yīng)滿足停車視距請求。

   道路綠化設(shè)計(jì)應(yīng)綜合思索沿街建筑性質(zhì)、環(huán)境、日照、通風(fēng)等要素，分段種植。在同一路段內(nèi)的樹種、形態(tài)、高矮與顏色不宜變化過多，并做到劃一規(guī)則調(diào)和分歧。綠化布置應(yīng)留意喬木與灌木、落葉與常綠、樹木與花卉草皮相分離，顏色調(diào)和，層次鮮明，四季風(fēng)光不同。設(shè)置調(diào)蓄設(shè)備的道路綠化帶內(nèi)的植物選擇還應(yīng)思索植物的耐淹、耐鹽、耐污等請求

   依據(jù)城市綠化養(yǎng)護(hù)單位較多提出中央隔離帶植物養(yǎng)護(hù)難的問題，本條規(guī)則種植樹木的中央隔離帶的最小寬度不應(yīng)小于1.5m；是對窄隔離帶上種植植物種類的限制，應(yīng)選便于養(yǎng)護(hù)的種類。

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